Регламент чемпионата

Тема в разделе "VRC F1 1993", создана пользователем Commandoss, 23 май 2022.

  1. Commandoss

    Commandoss Администратор VRC Администратор Гоночный инженер Организатор Гонщик VRC

    Регистрация:
    13 дек 2015
    Сообщения:
    12.972
    Симпатии:
    3.776
    Баллы:
    234
    Репутация:
    969
    Руль:
    Logitech G27
    Регламент чемпионата VRC F1 1993

    Редакция от 24.05.2022 ​

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    2. УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ
    3. НАСТРОЙКИ СЕРВЕРА
    4. ГОНОЧНЫЙ ЭТАП
    5. ПОВЕДЕНИЕ НА ТРАССЕ
    6. СУДЕЙСТВО
    7. АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
    8. ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Регламент является основным документом чемпионата и предназначен для урегулирования отношений между пилотами, а также с администрацией чемпионата. Правила, изложенные в этом документе, определяют порядок проведения чемпионата.

    1.1.1. Организатор – человек, осуществляющий общее руководство чемпионатом и обеспечивающий его проведение.

    1.1.2. В состав администрации чемпионата входят: организатор, судьи, а также другие лица, которым организатор доверил решение вопросов чемпионата.

    1.2. Каждый участник чемпионата, подавший заявку в разделе «Регистрация», должен быть осведомлён о своих правах и обязанностях, которые перечислены в Регламенте. Участник должен знать правила проведения чемпионата, изложенные в Регламенте и соблюдать их.

    1.2.1. Подавая заявку на участие в чемпионате, участник подтверждает, что он ознакомлен с положениями данного Регламента и обязуется его выполнять.

    1.3. Взаимодействие между всеми участниками осуществляется на сайте vrc.one. Официальный информационный обмен происходит на форуме в соответствующих темах. Администрация обязана давать ответы и разъяснения на обращение любого участника чемпионата. Участники чемпионата обязаны просматривать форум соответствующего чемпионата, а также руководствоваться сообщениями администрации на форуме.

    1.4. Оскорбление администрации, модераторов и пользователей сайта может привести как к дисквалификации участника с чемпионата, так и к бану на сайте. Учитываются как сообщения на форуме, так и сообщения в чате игры, а также на официальном сервере портала в Teamspeak 3 и в официальном канале портала в Discord. В качестве наказания администрация чемпионата имеет право применять любые виды штрафов, предусмотренных Регламентом чемпионата, а также любые доступные меры административного воздействия на сайте.

    1.5. Претензии в адрес судейства, высказанные в агрессивной или резкой форме, а также попытки оказания давления на судей, считаются оскорблением администрации. В этом случае применяется п. 1.4.

    1.6. Если, по мнению организатора, участник не отвечает стандартам чемпионата, или любым другим способом вредит репутации чемпионата, организатор может отказать участнику в регистрации в чемпионате (без объяснения причин) либо немедленно исключить этого участника из чемпионата.

    1.7. Организатор оставляет за собой право на изменение или дополнение Регламента по ходу чемпионата. Изменения в тексте Регламента могут быть предложены участниками чемпионата, и будут внесены после одобрения организатором.

    1.8. Ситуации, не регулируемые настоящим Регламентом, разрешаются администрацией по своему усмотрению.

    1.9. Календарь чемпионата состоит из 7 этапов. По результатам каждого этапа гонщик и его команда получают очки, соответствующие месту, занятому пилотом на финише гонки (см. п. 4.6.1 ). В соответствии с полученными очками ведется Личный зачет (ЛЗ) пилотов и Командный зачет (КЗ).

    1.10. В чемпионате будет использована погода в реальном времени из места реального расположения трассы. В случае если проведение этапа в таких погодных условиях организатор чемпионата сочтёт невозможным, будет использована погода по усмотрению организатора.

    2. УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ

    2.1. Чемпионат проводится на симуляторе rFactor 2, на модификации, опубликованной в разделе чемпионата на форуме портала. Участники обязаны следовать всем инструкциям администрации, чтобы обеспечить функционирование модификации игры, необходимой для участия в чемпионате.

    2.1.1. Чемпионат проводится в том виде, в котором организатор считает нужным. Пилоты принимают правила независимо от того, согласны они с ними или нет, что подтверждают при подаче заявки на участие (п. 1.2.1).

    2.2. Чтобы принять участие в чемпионате пилот должен подать заявку в разделе регистрации чемпионата.

    2.2.1. Пилот может участвовать в составе одной из команд сезона 1993 года на машине, имеющейся в скинпаке.

    2.2.2. Пилот можете регистрироваться в качестве резервного. Резервные пилоты могут заменять основных пилотов на этапе. На резервного пилота распространяются все пункты Положений о лицензиях, как и на основных пилотов.

    2.2.3. На старт гонки от каждой команды может выйти не более двух машин, места в которых могут занимать как основные пилоты, так и резервные.

    2.2.4. Резервный пилот имеет право выйти на старт гонки в присутствии основных пилотов команды. При этом он может выбрать любую свободную машину чемпионата (на которой не зарегистрирован другой пилот, либо зарегистрированный пилот отсутствует на этапе), а его результаты будут учитываться в КЗ той команды, на машине которой пилот принял участие в гонке.

    2.2.5. Участие в официальной квалификации и гонке без регистрации запрещено.

    2.2.6. Пилот имеет право сменить команду на протяжении чемпионата без каких-либо ограничений. Заявку на смену команды необходимо разместить в теме регистрации команд.

    2.3. Для допуска на старт гонки необходимо иметь лицензию категории SL или FL.

    2.4. Порядок получения лицензии категории SL .

    2.4.1. Для получения лицензии категории SL необходимо проехать на основном сервере чемпионата 20 кругов с засчитанным временем круга подряд (круги заезда и выезда с пит-лейн не считаются). При этом допускается один заезд на пит-лейн для обслуживания машины. После подтверждения результатов ему будет выдана лицензия категории SL .

    2.4.2. Если за 30 минут до старта квалификации участник не имеет лицензии, то он не допускается на старт гонки.

    2.5. При заходе на официальный сервер чемпионата участник обязан использовать свои имя и фамилию, которые он указал в разделе регистрации. При этом в игре они должны быть в формате: «Имя Фамилия» (с одним пробелом).

    2.6. Все результаты квалификаций и гонок, а также решения официальных лиц будут выложены в официальной теме на форуме.

    2.7. В случае если выйдет новый билд игры rFactor 2, переход чемпионата на новый билд будет осуществлен только тогда, когда организатор чемпионата сочтет это необходимым.

    2.8. Организатор имеет право обязать пилотов использовать тот античитерский софт, который сочтет необходимым. Подробные требования могут быть указаны непосредственно в темах чемпионата. В случае невыполнения требований, судьи чемпионата могут применить любые доступные виды наказаний.

    3. НАСТРОЙКИ СЕРВЕРА

    3.1. Пункт DIFFICULTY:
    Invulnerability – Off
    Steering Help – Off
    Braking Help – Off
    Opposite Lock – Off
    Spin Recovery – Off
    Auto Pit-Lane – Off
    Stability Control – Off
    Anti-Lock Brakes – Off
    Traction Control – Off
    Auto Shifting – On
    Auto Clutch – On
    Auto Reverse – Off
    Damage Multiplier – 85 %

    3.2. Пункт RULES:
    Flag Rules – Black Only (или другой, по усмотрению организатора)
    Fuel Usage – Normal
    Tire Wear – Normal
    Mechanical Failures – Normal

    4. ГОНОЧНЫЙ ЭТАП

    4.1. Гоночный этап состоит из свободных заездов, квалификации, warm-up'a и гонки. На время проведения этапа рекомендуется отключить все посторенние приложения во избежание лагов.

    4.2. На свободные заезды допускаются все желающие, подавшие заявку на участие в чемпионате.

    4.3. Квалификация

    4.3.1. Квалификация состоит из одного сегмента, продолжительностью 15 минут (в зависимости от трассы, длительность квалификации может быть изменена по решению организатора). Каждый пилот может проехать произвольное количество кругов.

    4.3.2. Пилоты могут заливать любое количество топлива.

    4.3.3. Пилот, который находится на круге выезда из боксов, обязан пропустить пилота, который находится на «быстром» круге.

    4.3.4. Все инциденты рассматриваются судьями только после завершения этапа.

    4.3.5. В случае потери соединения с сервером в ходе квалификации пилот имеет право перезайти на сервер. При необходимости, он имеет право подтвердить, с использованием скриншота или лога, свое время круга, который он успел проехать до разъединения с сервером.

    4.3.6. Чат во время квалификации запрещен до тех пор, пока все участники не завершат свои «быстрые» круги.

    4.3.7. Выезд на трассу после нажатия ESC в квалификации разрешен только в том случае, если ESC был нажат на пит-лейн.

    4.4. Warm-up

    4.4.1. Продолжительность сессии 5 или 10 минут.

    4.4.2. Каждый пилот может проехать произвольное количество кругов.

    4.4.3. При необходимости Организатор может продлить время сессии или запустить ее повторно.

    4.5. Гонка

    4.5.1. Гонка стартует после окончания warm-up'a.

    4.5.2. Этап состоит одной гонки, продолжительность гонки не может превышать 2 часа. Старт проходит с места. Прогревочный круг есть. Дистанция гонки устанавливается в кругах. Стартовая решетка гонки формируется по результатам квалификации.

    4.5.3. Пилоты, которые не участвовали в квалификации по каким-либо причинам, стартуют с последних мест стартовой решётки.

    4.5.4. После переключения сервера на гоночную сессию у пилотов есть 60 секунд, чтобы появиться на стартовой решетке. В это время пилоты могут производить любые изменения настроек своей машины. По истечении 60 секунд пилоты уходят на прогревочный круг. Обгон на прогревочном круге разрешен только в тех случаях, когда пилот не смог вовремя покинуть свою стартовую позицию или соперник настолько замедлился, что без обгона будут задержаны пилоты, следующие позади. Пилоты, которые по истечении 60 секунд не встали на стартовую решетку, стартуют с пит-лейн. Старт происходит с места, по завершении прогревочного круга.

    4.5.5. Рестарт производится ТОЛЬКО в результате сбоя сервера или игры (например, сбой Интернета у сервера или другие проблемы технического характера), а также при сбое стартовой решетки. Во всех других случаях рестарт не назначается, невзирая на количество сошедших. Те, кто предпочтет нажать «ESC» в надежде увидеть рестарт, будут считаться сошедшими с дистанции, при этом рестарта не будет.

    4.5.6. В случае вылета какого-либо участника, в момент переключения сервера на гонку, администратор имеет право дать (или не дать) рестарт на своё усмотрение.

    4.5.7. В случае разрыва соединения с сервером или нештатном прекращении работы игры во время гонки разрешено повторно подключиться к серверу и продолжить гонку.

    4.6. Очковая система

    4.6.1. Очки по итогам гонки начисляются участникам чемпионата в следующем порядке:
    1st: 10 points
    2nd: 6 points
    3rd: 4 points
    4th: 3 points
    5th: 2 points
    6th: 1 point

    4.6.2. Очки по итогам гонки (п. 4.6.1 ) не начисляются пилоту, если он не считается классифицированным по итогам гонки.

    4.6.3. Очки не начисляются ни одному пилоту, если лидер гонки не преодолел двух кругов.

    4.6.4. Пилот считается классифицированным в гонке, если лидер преодолел более двух кругов, и пилот преодолел 80% от дистанции, пройденной лидером.

    4.6.5. Если лидер преодолел более двух кругов но меньше 70% дистанции, всем пилотам, попавшим в очковую зону и преодолевшим 80% от дистанции, пройденной лидером, начисляются 50% очков.

    4.6.6. Если лидер гонки преодолел более 70% дистанции, всем пилотам, попавшим в очковую зону и преодолевшим 80% от дистанции, пройденной лидером, начисляются 100% очков.

    5. ПОВЕДЕНИЕ НА ТРАССЕ

    5.1. Общие положения

    5.1.1. При нахождении на сервере пилоты обязаны выполнять все указания администрации, написанные в чат игры.

    5.1.2. Если пилот находится в официальном канале Teamspeak 3 (указывается организатором), то он обязан выполнять указания администрации, которые поступают посредством голосовой связи.

    5.1.3. В случае потери соединения с сервером («Connection lost») и отсутствия возможности продолжить гонку (переподключение к серверу в ходе гонки разрешено), пилот считается сошедшим по техническим причинам.

    5.1.4. Гонщик должен управлять автомобилем самостоятельно и без посторонней помощи (любого лица или софта).

    5.1.5. Если у пилота закончилось топливо либо машина получила повреждения, соперникам разрешается дотолкать его до боксов или до линии финиша.

    5.1.6. Разрешается помочь сопернику завести заглохшую машину.

    5.2. Границы трассы

    5.2.1. Трасса ограничена сплошными линиями. Допускается использование асфальтовых зон безопасности, поребриков, кербов и ритардеров таким образом, чтобы не менее двух колёс автомобиля находилось в пределах границ трассы, размеченной сплошной линией. Сама сплошная линия считается частью трассы. В отдельных случаях, в зависимости от трассы, Администрация может давать дополнительные разъяснения по поводу границ трассы.

    5.2.2. Если вне пределов границ трассы находится более двух колес автомобиля, то считается, что автомобиль покинул пределы трассы.

    5.2.3. Срез – движение вне пределов трассы с целью выигрыша во времени или позиции.

    5.2.4. Если пилот совершил срез, он обязан пропустить пилотов, которых обогнал, срезав дистанцию, или замедлиться, если имеется выигрыш во времени.

    5.2.5. В случае покидания пределов трассы запрещается, после возвращении на трассу, атаковать и обгонять соперников до ближайшего поворота.

    5.2.6. В случае покидания пределов трассы участник обязан, при возвращении на трассу, соблюдать максимальную осторожность и не подвергать опасности машины, движущиеся по трассе. При необходимости, следует принять меры по недопущению неконтролируемого выезда машины на трассу, представляющего опасность для других участников гонки.

    5.3. Расположение машин на трассе

    5.3.1. Пилот имеет право выбирать в пределах трассы любые: траектории движения, передачи трансмиссии, точки торможения и разгона.

    5.3.2. Считается, что две машины находятся рядом, если дистанция между ними составляет не более двух корпусов.

    5.3.3. Когда пилот в гонке находится рядом с другим участником, он обязан, при выборе своей траектории, учитывать возможные варианты траекторий движения соперника, в соответствии с обстановкой на трассе, чтобы обезопасить себя и других участников от столкновений. Любой контакт в квалификации или гонке между гонщиками, на усмотрение судей, может быть рассмотрен как нарушение данного пункта регламента.

    5.4. Поведение на пит-лейн

    5.4.1. Гонщикам на трассе и на пит-лейн запрещено осуществлять движение в направлении, противоположном направлению гонки, если только это не является необходимым условием, чтобы убрать автомобиль из опасного положения или вернуться на трассу.

    5.4.2. При движении по пит-лейн пилот обязан соблюдать ограничение скорости, установленное организатором. Обгон и блокировка соперников в зонах въезда-выезда с пит-лейн, ограниченных белыми линиями, запрещены. Во время нахождения машин на пит-лейн преимущество имеет пилот, который движется, т.е. начинающий движение обязан пропустить движущуюся машину и не создавать ей помех.

    5.4.3. Пилот, для обслуживания на пит-лейн, должен останавливаться в зоне обслуживания своей команды. Запрещается занимать зону обслуживания другой команды, а также необоснованно долго стоять на пит-лейн, не обслуживаясь у механиков. Запрещается одновременное обслуживание более одной машины в одной зоне обслуживания.

    5.4.4. Запрещается покидать пит-лейн, если горит запрещающий (красный) сигнал светофора на выезде с пит-лейн.

    5.4.5. Запрещается пересекать ограничительную линию на выезде с пит-лейн.

    5.4.6. Пилот, покидающий пит-лейн, обязан выезжать на трассу максимально безопасно, по возможности не создавая помех пилотам, находящимся на трассе.

    5.5. Поведение в случае аварии

    5.5.1. В случае, если пилот остановился на трассе и не имеет возможности продолжить движение, он обязан в течение 30 секунд вернуть машину в боксы, нажав клавишу «Esc» без дополнительных указаний организатора, чтобы не создавать опасности или помех другим участникам.

    5.5.2. При потере одного или более колес участник обязан в конце этого круга заехать на пит-лейн для ремонта. При движении по трассе без колес пилот обязан выбирать такие траектории, чтобы по возможности не создавать помех другим пилотам.

    5.5.3. Если во время гонки автомобиль получил повреждения, существенно замедляющие его, пилот не должен вести оборону позиции и препятствовать обгону соперников.

    5.5.4. Если, вследствие инцидента, машина остановилась в пределах трассы и нет возможности ее убрать безопасно для других участников гонки, пилот обязан зафиксировать положение машины с помощью тормоза. Возобновлять движение разрешается только при отсутствии приближающихся соперников. В случае самопроизвольного или умышленного отката машины, повлекшего аварию, применяется штраф, аналогичный опасному возвращению на трассу с аварией.

    5.5.5. При появлении желтых флагов на трассе пилот обязан замедлиться во избежание аварийной ситуации. В случае если во время инцидента на трассе пилот не замедлился, после появления желтых флагов, он может быть наказан судьями чемпионата после рассмотрения инцидента.

    5.5.6. Если в зоне видимости пилота есть стоящие или медленные машины, или машины, характер движения которых отличается от стандартного для данного участка трассы, то пилоту запрещается совершать обгоны или атаковать соперников до тех пор, пока пилот не проедет мимо этой машины (при этом необходимо дать сопернику впереди возможность вернуться в гоночный темп). Кроме того, пилот должен быть готов сбросить скорость для обеспечения необходимой безопасности. Если в данной обстановке на трассе пилот совершил обгон соперника, то он должен вернуть позицию. Опережение пилотов, отстающих на круг, разрешается только при условии соблюдения должной безопасности и если круговой не препятствует опережению.

    5.6. Чат

    5.6.1. На протяжении гонки разрешены следующие сообщения в чат:
    1) содержащие информацию о наличии на трассе препятствий, мешающих движению машин;
    2) информирующие о перегреве машины, а также касающиеся возвращения в круг, при движении за автомобилем безопасности;
    3) информирующие других участников гонки о серьезных повреждениях машины, не позволяющих в полной мере её контролировать (оторванное либо проколотое колесо, сильные повреждения подвески);
    4) информирующие других участников гонки об отсутствии топлива;
    5) информирующие о проблемах с соединением.

    5.6.2. Если в ходе квалификации или гонки произошел контакт между машинами, либо пилот считает, что вблизи него был нарушен какой-либо пункт данного Регламента, он имеет право написать в чат сообщение «incident». Рекомендуется назначить это сообщения на клавишу быстрого сообщения. Сообщение по одному инциденту пишется в чат один раз.

    5.6.3. На протяжении квалификации и гонки запрещается писать сообщения в чате, кроме указанных в п. 5.4.1 и 5.4.2. Кроме того, сообщения не должны содержать ругательства и оскорбления других участников.

    5.7. Общие правила борьбы на трассе

    5.7.1. Обгон – опережение машины соперника с изменением позиции.

    5.7.2. Во время гонки пилот, опережаемый на круг, обязан пропускать соперника без борьбы. Также, оба пилота в равной степени должны обеспечить манёвру максимальную безопасность. Опережаемый пилот обязан заранее выбрать наилучшее место на ближайшем участке трассы (но не более трёх ближайших поворотов с момента, когда был показан синий флаг), чтобы уступить место. Опережающий пилот обязан дать возможность круговому пилоту выполнить данное условие Регламента.

    5.7.3. Запрещается более одного раза менять траекторию движения при защите позиций от атак другого пилота. Допускается, при защите позиции, возвращаться на траекторию торможения в конце прямой только в том случае, если это не приведёт к контакту между автомобилями.

    5.7.4. Запрещены любые поперечные, относительно занятой траектории, смещения машины в зоне торможения при наличии рядом машины соперника.

    5.7.5. Запрещено необоснованное экстренное торможение на прямой вне зоны торможения.

    5.8. Правила борьбы в повороте

    5.8.1. Началом входа в поворот считается момент первого поворота руля в сторону поворота после начала торможения перед этим поворотом или после первого понижения передачи в случае, если торможение перед данным поворотом не требуется. Если поворот руля в сторону поворота произошел до начала торможения либо непосредственно в момент начала торможения, то это не считается началом входа в поворот.

    5.8.2. Обгоняющим считается тот пилот, который в начале входа в поворот находится позади. Тот, кто впереди, считается обороняющимся.

    5.8.3. Если, в момент начала входа в поворот, ось передних колес машины обгоняющего находится позади оси задних колес машины обороняющегося, обороняющийся может использовать всю ширину поворота и не обязан оставлять место в повороте обгоняющему.

    5.8.4. Если, в момент начала входа в поворот, ось передних колес машины обгоняющего находится впереди или на уровне оси задних колес машины обороняющегося, обороняющийся обязан оставить обгоняющему место в повороте. При этом, если обгоняющий не использовал полностью это пространство, то обороняющийся имеет право занять свободное место. Обгоняющий также обязан оставить обороняющемуся место в повороте и на выходе из него.

    5.8.5. При необходимости оставить место сопернику, машина соперника должна полностью (всеми колесами) помещаться в пределах трассы, при этом наличие и размеры поребриков не учитываются.

    5.8.6. Если обороняющийся ошибся на входе в поворот либо на выходе из него, то он должен оставить атакующему место на трассе, независимо от положения машин в момент начала входа в поворот.

    5.8.7. Если для прохождения поворота не требуется торможение либо понижение передачи, то действуют общие правила борьбы на трассе, т.е. необходимо оставить место сопернику на трассе при любом перекрытии корпусов.

    6. СУДЕЙСТВО

    6.1. Организация судейства

    6.1.1. Судьи назначаются организатором чемпионата. Личности судей не раскрываются.

    6.1.2. В обязанности судейского коллектива входит накладывать штрафные санкции на гонщиков и контролировать их исполнение.

    6.1.3. Судьи рассматривают инциденты гонки при наличии протеста, а также все инциденты, зафиксированные в логе гонки.

    6.1.4. Наказания выносятся судьями в соответствии с тяжестью вины нарушителя. Тяжесть вины пилота будет зависеть от нарушенных правил и последствий совершенного им инцидента. В своих решениях судьи основываются на данный Регламент. Судьи могут использовать любой вид штрафа, предусмотренный в п. 6.3.1.

    6.1.5. Если, при рассмотрении инцидента, судьи сочтут, что какой-то из пунктов Регламента некорректно описывает ситуацию, то они вправе игнорировать его и использовать для вынесения вердикта другие пункты Регламента.

    6.1.6. Протесты могут подаваться всеми участниками чемпионата в соответствии со специальной формой в установленный срок. Протест по каждому инциденту подаётся один раз после этапа, и должен содержать претензии на действия соперников. В случае если участник не согласен с решением судей, он имеет право подать апелляцию согласно установленной форме. Формы и сроки подачи протестов и апелляций указаны в соответствующих темах на форуме. Апелляция рассматривается судейским коллективом в более широком составе и на основании мнения всех судей выносится вердикт. Решение судей, вынесенное по апелляции, является окончательным и обжалованию не подлежит.

    6.1.7. В случае если протест/апелляция подан(а) в форме, не соответствующей указанной в теме форума, судьи имеют право отказать в рассмотрении протеста/апелляции.

    6.1.8. Все решения судейского коллектива публикуются в официальной теме на форуме.

    6.2. Инциденты

    6.2.1. «Инцидентом» считается происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, которое:
    1) является нарушением данного Регламента;
    2) вызывает фальстарт одной или более машин;
    3) вызывает столкновение;
    4) заставляет гонщика изменить траекторию или покинуть пределы трассы;
    5) неправомерно препятствует маневру другого гонщика.

    6.2.2. Инцидент считается гоночным (ГИ) если ни один из участников не является виновным в инциденте.

    6.2.3. Если в инциденте виноваты несколько пилотов, то все они могут получить штраф.

    6.3. Штрафы

    6.3.1. Установлены следующие виды наказаний:
    1) предупреждение;
    2) временной штраф – к результатам прошедшей гонки может быть добавлено время;
    3) дополнительные позиции на стартовой решетке на следующем этапе;
    4) проезд по пит-лейн;
    5) стоп/го (Stop&Go);
    6) старт с пит-лейн;
    7) аннулирование результатов сессии;
    8) дисквалификация с этапа;
    9) дисквалификация с чемпионата;
    10) начисление штрафных баллов в лицензию пилота;
    11) а также все штрафы, выдаваемые игрой.

    6.3.2. Если за этап пилот набирает 3 предупреждения, то он получает 2 штрафных балла в лицензию.

    6.3.3. Пилот, получивший штраф, выданный игрой автоматически или судьей, обязан его отбыть.

    6.3.4. На протяжении квалификации и гонки администратор на сервере, на свое усмотрение, имеет право отменить штраф, выданный игрой. Решения принимаются в индивидуальном порядке в случае, если это будет считаться необходимым. Кроме того, администратор может наложить штраф непосредственно во время гонки, если сочтет это необходимым.

    6.3.5. В случае, если поведение какого-либо участника Администрация сочтет неприемлемым, находящийся на сервере администратор имеет право удалить этого участника с сервера незамедлительно.

    6.3.6. Все штрафы, выданные судьями в квалификации, квалификационной гонке и основной гонке, отбываются в основной гонке.

    6.3.7. Штрафы, отложенные на следующий этап, отбываются в основной гонке.

    6.3.8. Проезд по пит-лейн необходимо выполнить в течение первых трех кругов гонки.

    6.3.9. Процедура старта с пит-лейн:
    Пилоты, стартующие с пит-лейн, ставятся в конец стартовой решетки. После переключения сервера на гонку пилот остается в боксах и ждет начала прогревочного круга. После того, как начнется прогревочный круг, пилот нажимает «Race», едет к концу пит-лейн и останавливается перед линией окончания пит-лейн. Старт производится после того, как светофор на выезде с пит-лейн переключится на зеленый свет. В случае если с пит-лейн стартует несколько человек, то пилоты выстраиваются перед выездом с пит-лейн в порядке живой очереди.

    7. АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ

    7.1. При необходимости, администрация чемпионата может использовать в гонке автомобиль безопасности. Решение о выезде автомобиля безопасности на трассу и уходе автомобиля безопасности с трассы принимает администрация чемпионата или назначенные ей лица. Автомобиль безопасности занимает последнее место на стартовой решетке при переключении сервера на гоночную сессию. При старте гонки в нормальном режиме, автомобиль безопасности не встает на стартовую решетку.

    7.2. Автомобиль безопасности выезжает на трассу при наличии на трассе поврежденных машин, обломков и колес на траектории, в сложных погодных условиях и в любых других случаях, если администрация чемпионата или назначенные ей лица сочтут это необходимым.

    7.3. Пилот автомобиля безопасности назначается администрацией чемпионата и заходит на сервер под ником «SC» (или близким по смыслу). Администрация в праве не раскрывать имя пилота автомобиля безопасности. Кроме того, на сервере может находиться несколько автомобилей безопасности.

    7.4. У всех пилотов должен быть включен игровой чат во время нахождения на трассе.

    7.5. Когда принято решение о выезде автомобиля безопасности, в чате появляется сообщение «SAFETY CAR». После того, как было написано это сообщение, все обгоны запрещаются.

    7.6. Выехав на трассу, автомобиль безопасности замедляется, ожидая момента, когда его догонит лидер гонки. В это время другие пилоты могут обгонять автомобиль безопасности. После того, как лидер гонки догнал автомобиль безопасности, лидер и все остальные пилоты выстраиваются в колонну позади автомобиля безопасности согласно позициям, занимаемым ими в момент объявления о выезде автомобиля безопасности. Пилоты, отстающие от лидера на круг или больше, могут опередить пелетон и вернуться в круг с лидером, после чего занять место, согласно своей позиции в гонке, в колонне машин, следующих за автомобилем безопасности. Возвращаться в круг с лидером можно непосредственно после объявления о выезде автомобиля безопасности без каких-либо дополнительных сообщений от организатора. Всем остальным пилотам запрещается обгонять друг друга и автомобиль безопасности, если это не предусматривает какой-либо другой пункт настоящего Регламента. Находясь позади автомобиля безопасности, лидер может отстать не более чем на десять корпусов машины от автомобиля безопасности.

    7.7. При нахождении на трассе автомобиля безопасности, пилоты могут заезжать на пит-лейн для обслуживания у своих механиков и отбытия штрафов.

    7.8. Пилоты обязаны двигаться по трассе в один ряд максимально безопасно для других, по возможности соблюдая траекторию движения автомобиля безопасности и его скоростной режим. В сложных погодных условиях всем пилотам, в том числе лидеру, в целях безопасности необходимо увеличить дистанцию между машинами. Пилоты не должны создавать помех опережающим их круговым и обязаны оставлять достаточно места на трассе, чтобы круговые могли безопасно опередить пелетон. При необходимости, водитель автомобиля безопасности может потребовать, чтобы пелетон проследовал за ним через пит-лейн. В этом случае в чате появится сообщение: «ALL FOLLOW SC THROUGH THE PIT LANE». При движении по пит-лейн круговым запрещается опережать пелетон.

    7.9. В случае если, при движении за автомобилем безопасности, пилота обогнал соперник, пилот может вернуть свою позицию при соблюдении необходимых мер безопасности.

    7.10. Разрешается обгон машин, которые необоснованно замедлились, покинули пределы трассы или не могут продолжить движение. В таком случае, замедлившиеся и потерявшие позиции пилоты при возвращении на трассу обязаны занять ту позицию, которую они заняли при возобновлении движения по трассе.

    7.10.1. Если впереди замедлилась машина, то сначала нужно убедиться, что замедление было необоснованным и нет объективных причин не продолжать движение с достаточной скоростью. Только убедившись, что объективных причин для замедления нет, можно произвести обгон.

    7.10.2. Если пилот впереди ошибся при пилотировании или вернулся в пределы трассы, то необходимо дать ему возможность набрать достаточную скорость для движения. Только убедившись, что пилот не может двигаться с достаточной для данной обстановки скоростью, можно произвести обгон.

    7.11. Когда будет принято решение о возобновлении гонки в нормальном режиме, в чате появится сообщение «SAFETY CAR IN THIS LAP». Это означает, что в конце круга, в ходе которого появилось это сообщение, автомобиль безопасности покинет трассу. Пилоты могут начать активно прогревать резину. На третьем секторе лидер может отпустить автомобиль безопасности больше, чем на десять корпусов. Обгоны разрешаются только после пересечения финишной черты в конце круга, на котором автомобиль безопасности покинул трассу. Во время рестарта круговые по возможности не должны создавать помех пилотам, опережающим их на круг.

    7.11.1. Во время рестарта после выхода из последнего поворота и до пересечения финишной черты лидеру запрещается снижать набранную скорость. Он имеет право либо разгоняться, либо поддерживать набранную им скорость движения. Действие этого пункта также распространяется и на старт за автомобилем безопасности.

    7.12. В случае, если по каким-либо причинам автомобиль безопасности не может продолжить движение, его роль исполняет лидер гонки, а рестарт проходит в конце круга, на котором автомобиль безопасности прекратил свое движение во главе пелетона.

    7.13. Процедура старта за автомобилем безопасности.

    7.13.1. При переключении сервера на гоночную сессию Администрация чемпионата или назначенные ей лица могут принять решение о старте гонки в режиме автомобиля безопасности, в случае плохих погодных условий или в случае, если Администрация чемпионата или назначенные ей лица посчитают это необходимым. В этом случае в чате появится сообщение «SAFETY CAR». Автомобиль безопасности встает на первое место на стартовой решетке. Пелетон проезжает прогревочный круг в обычном режиме, если прогревочный круг включен.

    7.13.2. Когда погаснут стартовые огни, автомобиль безопасности трогается с места и все пилоты выстраиваются в колонну позади автомобиля безопасности согласно их стартовым позициям в один ряд.

    7.13.3. Когда будет принято решение об уходе автомобиля безопасности с трассы, старт гонки проводится согласно п. 7.11.

    7.13.4. В случае, если объявлен старт за автомобилем безопасности, но он отсутствует на сервере, роль автомобиля безопасности выполняет лидер гонки. Старт выполняется согласно п. 7.13.2 – 7.13.3.

    8. ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ

    8.1. В случае, если по каким либо причинам Администрация чемпионата или назначенные ей лица посчитают дальнейшее продолжение гонки невозможным, в чате появится сообщение «RED FLAG – PIT LANE CLOSED». После этого все пилоты должны проследовать до стартовой решетки без обгонов, где должны выстроиться в том порядке, в каком они приехали на стартовую решетку, без учета позиций в гонке (в том числе отставания на круг), и заглушить двигатель. При движении за автомобилем безопасности пилоты обязаны продолжить движение и остановиться позади автомобиля безопасности там, где его водитель сочтет это необходимым.

    8.2. Чтобы избежать перегрева и возгорания двигателя во время остановки, все участники обязаны назначить в настройках управления клавиши зажигания и стартера!

    8.3. При появлении сообщения «RED FLAG – PIT LANE CLOSED» пит-лейн объявляется закрытым. Запрещается заезд и выезд с пит-лейн. Если в момент появления сообщения машина уже находится на пит-лейн либо движется по дорожке въезда на пит-лейн (вне пределов трассы), то пилот имеет право обслужить машину в боксах либо отбыть штраф, после чего обязан остановиться перед линией окончания пит-лейн и заглушить двигатель. Если машин будет несколько, то им необходимо остановиться перед линией окончания пит-лейн в порядке живой очереди. При рестарте гонки пилоты, находящиеся на пит-лейн, начинают движение и занимают места в конце пелетона после того, как пелетон полностью проедет линию окончания пит-лейн.

    8.4. После того, как будет принято решение о возобновлении гонки, в чате появится сообщение «RACE WILL BE RESTARTED IN 1 MIN». После этого гонщики должны запустить двигатели и приготовиться к рестарту. После сообщения «START FORMATION LAP» автомобиль безопасности (или первый пилот на решетке, в отсутствие автомобиля безопасности) трогается с места. Остальные пилоты выстраиваются в колонну позади него в том порядке, в котором они остановились на стартовой прямой. Автомобиль безопасности будет оставаться на трассе до появления в чате сообщения «SAFETY CAR IN THIS LAP». После этого рестарт гонки проводится согласно п. 7.11. В случае отсутствия автомобиля безопасности рестарт проводится согласно п. 7.12.
     

Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)