Подведение итогов
Подведение итогов


Введение



Приветствую пилотов и гостей портала VRC.ONE. Пришла пора подвести итоги нашего кузовного чемпионата, а заодно и всего весеннего сезона на портале. Изначально планировалось сделать это по окончании чемпионата GT, но, поскольку в этом сезоне у меня не получается всё идеально вовремя, то подведение итогов очень удачно совпало с окончанием сезона, о котором мы и поговорим. Хотя основной акцент будет сделан на кузовном чемпионате, ибо он считается на портале главным. Так исторически сложилось.

Организация



Это был самый большой гоночный сезон, который я проводил. С 14 января по 10 июля, в течении 25 недель подряд было проведено 3 чемпионата общей продолжительностью 32 гоночных этапа. Если учесть ещё 23 этапа Наскара, который провёл Александр Мешков, то в весеннем сезоне на нашем портале было проведено аж 55 этапов в самых различных категориях. Даже не вспомню, было ли нечто подобное раньше. В общем, наш портал постарался удовлетворить все запросы пилотов, которые только было возможно.

Вернёмся к моей деятельности. Наконец мне удалось вместить в сезон всё то, что хотелось: кузовной чемпионат, WEC и Формулу 1. Причём для Формулы 1 это было возвращение на портал после нескольких лет отсутствия и нескольких неудачных попыток вернуться. И на этот раз возвращение прошло успешно. Может пилотов на Ф1 приходило не так много, как хотелось, но на самом деле чемпионат прошёл именно так, как и ожидалось. Без сюрпризов. Если конечно не считать сюрпризом выход Феррари из борьбы. Что касается будущего Формулы 1 на портале, то я намерен продолжать. В следующем году календарь должен быть больше, поэтому нас ждёт много интересного.

WEC в этом году проходил уже второй раз в формате 4х – 6и часовых гонок со сменой пилотов. После тяжёлого сезона 2020 стоял вопрос о целесообразности дальнейшего проведения таких гонок. Решение было неочевидным. Чтобы принять окончательное решение очень хотелось выслушать мысли пилотов, которые активно участвовали в прошлом сезоне. Для этого было проведено закрытое обсуждение с представителями основных команд, выставлявших экипажи в гонки на выносливость. Обсуждение было именно закрытым, потому что хотелось выслушать конкретных людей, мнение которых я считаю наиболее авторитетным и ценным. По итогам обсуждения было принято ключевое решение – чемпионат проводить будем. Также были учтены пожелания пилотов и команд, которые были реализованы в соответствующих изменениях в Регламенте. Было учтено если не всё, то почти всё, чему я очень рад. Я очень благодарен всем парням, которые приняли участие в этом закрытом обсуждении. Именно Ваши идеи сделали чемпионат лучше, да и вообще позволили его провести! Такой формат я считаю крайне полезным, и в будущем, при необходимости, обязательно им воспользуюсь.

И только после этого, когда было окончательно решено чемпионат проводить, было создано публичное обсуждение. В ходе него были также уточнены некоторые детали и скорректирован календарь. Получившийся в итоге чемпионат на данный момент я считаю оптимальным, поэтому уже сейчас я могу точно сказать, что планируется WEC 2022, который будет проведён в аналогичном формате. Будет немного скорректирован и уточнён Регламент, поскольку сейчас в нём есть некоторые неопределённые моменты, но в целом формат будет тот же. Естественно некоторые трассы в календаре поменяются, как и состав машин, но это уже детали. Так что будущее у гонок на выносливость на VRC есть!

Говоря о составе машин, то тут тоже всё было в порядке. Да, новый прототип DPi к концу сезона утратил популярность у пилотов, но не вижу в этом ничего плохого. Совершенно нормальная ситуация, при этом ожидаемая. Прототип был новый, поэтому если когда и надо было его пробовать, то именно сейчас. Так что совершенно не жалею о таком выборе.

Конечно, этот сезон поставил рекорд по количеству платного контента. Как в чемпионате WEC, так и в GT. Выводы из этого тоже будут сделаны, и последующие кузовные чемпионаты будут дешевле. Но вот WEC, к сожалению, и в будущем будет таким же дорогим, особенно для тех, кому только предстоит покупать весь контент. Кто уже участвовал, сможет ездить дальше с минимальными вложениями. Такова реальность, и альтернативы официальному контенту для гонок на выносливость нет. Поэтому советую ждать скидок и экономить столько, сколько возможно.

Лицензии



Этой весной вновь всплыла тема системы лицензий. Некоторым снова показалось, что она слишком жёсткая и не всегда справедливая. В какой-то степени это так, но, как автор этой системы, могу сказать, что она вот уже несколько лет выполняет ровно те задачи, которые были на неё возложены. И выполняет успешно. Поэтому никаких глобальных изменений не планируется. Старайтесь ездить чище. Последние чемпионаты показали, что Вы это можете, когда захотите. И никакие оправдания мы слушать не будем – вы умеете, и мы это знаем.

VRC GT Challenge 2021



Наконец переходим к главному – кузовному чемпионату. Он, по сложившейся традиции, считается главным чемпионатом сезона, и основные усилия организатора тратятся именно на него.

В этом году я исполнил обещание – провёл чемпионат с полным паком GT3 машин. Мы три года к этому шли, постепенно добавляя платные машины, и вот наконец собрали их все. А заодно и GTE машины, которые изначально не планировались, но некоторые пилоты убедили меня в том, что так будет лучше. Наверное так и есть. Не жалею что согласился с пилотами. Как бы в итоге не сложилось, такой чемпионат был необходим, чтобы вообще понять, насколько он нужен. И совсем скоро я скажу, что по этому поводу решил…

Но перед этим об организации в целом. История с квалификационной гонкой, а точнее с её обсуждением по ходу чемпионата, привело меня к определённым выводам. Создалось впечатление, что некоторые пилоты, после осенних обсуждений будущего чемпионата, решили, что организатора легко уговорить на что угодно, и что он по первому «свистку» готов исполнять желания пилотов. Типа тут мы захотели так – организатор сделал, потом мы передумали – организатор отыграл обратно, и т.п. В какой-то степени, наверное, я и сам помог сформировать такую точку зрения, но это ещё не значит, что так оно и есть на самом деле. Но, чтобы это осознать, пилотам понадобилось достаточно много времени по ходу чемпионата. И если для пилотов это просто «проехали и забыли», то для организатора это вынесенный мозг и потраченные нервы на протяжении недель, которые он не забыл. Организатор вообще ничего не забывает, особенно плохое. А чтобы понять, почему было принято именно такое решение, достаточно просто поставить себя на его место. Имхо решение очевидное.

В связи с этим я пересмотрю свой подход к организации в целом. Будущие чемпионаты будут проводиться по принципу «как есть». То есть я объявляю чемпионат с определённым форматом, машинами и календарём, а пилоты либо соглашаются и едут, либо не соглашаются и не едут. Всё просто. Никаких обсуждений, нытья, споров. Никакого давления на организатора. Если мне будет нужно узнать мнение пилотов по какому-то конкретному вопросу, то я задам его на форуме, либо устрою закрытое обсуждение, если будет такая необходимость. Таким образом, весной мы впервые увидим чемпионат, в котором не будет темы «Обсуждение чемпионата». Не удивляйтесь. Считаю что так надо, потому что некоторые пилоты откровенно краёв не видят, а грубить им не хочется – всё такие это некрасиво, да и я их на самом деле уважаю.

Что касается чемпионата GT в целом. Я смотрел каждую гонку, можно сказать, как зритель. И вроде бы всё хорошо, чемп проходит как надо, ожидаемо… Но меня не покидало ощущение, что что-то не то. Что-то не так. Чего-то не хватает… И где-то в апреле я понял: наш кузовной чемпионат стал обычным. То есть это просто машины GTE и GT3, просто одна гонка, обычные трассы, пусть и хорошие. Это ровно то, что вы можете найти на любом европейском портале. То, что привыкли видеть наши пилоты, которые там ездят. И, казалось бы, что в этом плохого? Да вроде бы и ничего, но есть одно НО – это не чемпионат Алексея Лихачёва. Алексей Лихачёв не проводит обычные чемпионаты. А в этом чемпе не было тех эмоций, которые должны быть в гонках Лихачёва. Пилоты просто ездили, понимаете? Просто ездили и всё. Да, кто-то боролся, кому-то было интересно. Но это всё не то. Не было тех эмоций, которые я жду. Ни у кого не горел стул, никто не прикладывал себе лёд после гонки, не доставал огнетушитель. Не было выдающихся гонок, чтобы дух захватывало. Чтобы пот рекой. Трассы были подобраны хорошие, даже очень, но это не помогло. Разве что мой любимый Батхерст изо всех сил пытался нас порадовать, но исключение из правила только его подтверждает, поэтому даже Батхерст в целом картину не поменял, несмотря на отличную гонку. После гонок у пилотов не было никаких эмоций. Просто «спасибо за гонку, увидимся на следующем этапе». Это не эмоции. Значит не было острой борьбы, не было сумасшедших атак, не было обороны до последнего, чтоб прям на грани или даже за ней. Пилоты просто спокойно проехали и всё. Никаких разборок. А где же «скандалы, интриги, расследования»? Не было их. Обычный чемпионат. Тот случай, когда фраза «только на VRC» была формальностью и не соответствовала действительности.

Такого быть не должно. Однажды весной один наш пилот сказал, хоть и по другому поводу, что я могу лучше. Вроде бы я не был с ним согласен в том разговоре, но, касаемо чемпионата в целом, эта фраза очень правильно всё описывает. Мне действительно неинтересно проводить обычные чемпионаты. И надо было провести весной GT, чтобы это понять. Дальше я буду делать так, как люблю. Так что готовьте огнетушители и валидол.

Если говорить про мультикласс в кузовных гонках, то я не отказываюсь от него. Считаю, что он имеет право на существование, но состав машин должен быть другим. Чтобы в итоге было так, как должно быть в чемпионатах Алексея Лихачёва. Ну вы поняли.

Итоги VRC F1 2021



Раз уж мы подводим итоги после окончания всего сезона, и буквально на днях были опубликованы финальные зачёты, то можно подвести итоги всех чемпионатов.

Начнём с Формулы 1. В силу немногочисленности участников планировалось, что основное сражение в чемпионате будет между командами Mercedes и Ferrari. Составы были действительно сильные. И мало кто мог бросить им вызов. Но, с первых этапов пилоты Mercedes захватили инициативу, и Ferrari были в позиции догоняющих. Надежда на плотную борьбу сохранялась до середины чемпионата, но потом пилоты Феррари выбыли, расстроив соперников и сильно огорчив организатора. Видимо, в следующем году за Феррари будут выступать другие пилоты. Более надёжные.

Уверенное доминирование до финального этапа позволило Владиславу Павлову стать чемпионом, выиграв 12 гонок из 14! При этом он 12 раз выиграл квалификацию и показал 7 лучших кругов в гонках. Второе место занял Владимир Шурыгин – напарник Владислава по команде Mercedes. Его 8 подиумов стали отличной поддержкой команды. Прекрасная слаженная работа. И на третьем месте Владислав Зеньков – пилот Феррари, на которого возлагали большие надежды, которые он не оправдал.



Итоги VRC WEC 2021



В чемпионате VRC WEC 2021 победили самые выносливые. Кто стабильно посещал гонки, выставлял на старт больше машин и стабильно финишировал. Очень порадовала борьба в обоих классах.

В классе DPi чемпионом становится Евгений Страмок из команды VRC Team. Второе место занимает его напарник по команде – Роман Рябцев. Третье место занимает Вадим Палиц из команды Sambo Racing. В командном зачёте чемпионом становится VRC Team, уверенно шедшая к победе на протяжении всего сезона.

В классе GTE чемпионом становится Максим Сенюк из команды KART-GTE. Максим проехал весь чемпионат в одиночку! Даже 6-часовые гонки! Помните, я говорил про закрытое обсуждение и изменения в регламенте относительно прошлого года? Так вот одним из изменений было то, что пилоты, едущие в одиночку, тоже получат очки. Напоминаю, что год назад им вообще очков не давали, и они ехали вне зачёта. А в этом году Максим заслуженно стал чемпионом, благодаря тем самым изменениям! Второе место делят Алексей Куцак и Алексей Алисов из команды Gandikapa Power. На третьем месте Henk-Jan Steneker и Дании Своекошин из команды Cyber Lynx Racing GTA. В командном зачёте всё-таки победила Gandikapa Power, оформив титул благодаря победе в Ле-Мане.

Это был классный чемпионат с интересными гонками и большим количеством тактической борьбы. Наверное не хватило некоторых пилотов, но это их личное дело. В следующем году я постараюсь сделать Регламент ещё более свободным в плане экипажей, а также порадовать вас новыми трассами. Ну и поменяются прототипы, как я говорил выше.





Итоги VRC GT Challenge 2021



Наконец мы добрались до главного чемпионата. Здесь основная борьба конечно развернулась в старшем классе. Этого стоило ожидать, учитывая составы команд. Хотя и в классе GT3 были интересные сражения.

В классе GTE командный зачёт выигрывает VRC Team. В этом чемпионате у них тоже был очень сильный состав. Босс команды Александр Малий может ими гордиться! Их главным соперникам – команде Zenkov Racing не хватило нескольких успешных гонок, чтобы реализовать свой шанс на победу.

В классе GT3 уверенную победу в командном зачёте одержала Iceberg Simracing Team. К сожалению, уход из чемпионата польской команды лишил парней из Iceberg плотной борьбы. Но победа есть победа, и это главное.



Пора переходить к награждению.

Диплом чемпиона VRC GT Challenge 2021 в классе GTE вручается Дмитрию Букше! Наконец-то Дмитрию удалось довести дело до конца и взять титул чемпиона! Браво!


Диплом за второе место VRC GT Challenge 2021 в классе GTE вручается Роману Рябцеву! Борьба до самого финала и минимальный отрыв от лидера. Прекрасная работа!


Диплом за третье место VRC GT Challenge 2021 в классе GTE вручается Евгению Страмку! Евгений показал, что не зря выиграл титул в соседнем чемпионате. В этом он тоже был близок к победе.


Диплом чемпиона VRC GT Challenge 2021 в классе GT3 вручается Георгию Арутюняну! Единственный свободный пилот среди призёров, да ещё и на Бентли! Моё почтение!


Диплом за второе место VRC GT Challenge 2021 в классе GT3 вручается Александру Мешкову! Выиграв чемпионат Наскара Александр и здесь остановился всего в одном шаге от титула. Судя по всему, это очень хороший для него год!


Диплом за третье место VRC GT Challenge 2021 в классе GT3 вручается Артему Шулаеву! Артём явно прогрессирует и надеюсь, что он и дальше продолжит борьбу за высокие позиции!


Заключение



Касаемо моего личного выступления в этом сезоне, то я был совсем не в лучше форме. Сильная загруженность не позволила мне полноценно выступать в Ф1, ограничившись только гонкой в Имоле, хотя я очень ждал этот чемпионат... В WEC у меня тоже не было возможности в достаточно степени готовиться к гонкам, что приводило к ненужным ошибкам. Очень надеюсь в будущем наладить свой режим и вернуться в необходимую форму.

Как вы все заметили, в этом сезоне у меня были постоянные недоработки в плане организации. Задержки создания серверов, оформления вердиктов и зачётов. Даже эти итоги, которые Вы сейчас читаете, я планировал как минимум неделю назад, но руки дошли только сейчас... Приношу Вам свои извинения за все эти проблемы. По причинам, не связанным с гонками, я был некоторым образом перегружен и на организационную часть постоянно не хватало сил. В следующем сезоне я постараюсь решить эту проблему и вернуться в нужный ритм, поскольку считаю нынешнее положение вещей недопустимым.

И конечно надо напомнить, что я работаю на портале не один, и есть люди, которые мне помогают. Выражаю огромную благодарность Максиму Жаворонкову Александру Мешкову за помошь в организации чемпионата! Парни, без вас я бы не успел делать всё, что нужно, и никаких моих сил бы не хватило! И конечно отдельное спасибо и нашему главному администратору – Александру Малию за полное доверие и поддержку, которые он мне оказывает! Он делает большую работу в интересах портала, которую, я надеюсь, вы тоже скоро сможете оценить.

Огромное спасибо всем Вам, за то, что приходили на гонки! Без пилотов не может быть чемпионатов! Как вы заметили по количеству серий этой весной, мы стараемся заинтересовать всех Вас и найти то, что не оставит Вас равнодушными. Не всё идёт по плану - это нормально. Мы постоянно анализируем происходящее, делаем выводы и стараемся менять портал к лучшему. И в будущем нам хочется видеть всех Вас на нашем портале!

Поздравляю с окончанием весеннего сезона! Он был длинным и итересным. Предлагаю отдохнуть и набраться сил перед осенним сезоном. Нас ждёт кузовной чемпионат, открытые колёса (сами знаете какие), а также три отдельных и совершенно разных эндуранс гонки, чтобы вы не сильно скучали до следующего сезона WEC.


P.S.
Кому надо, оригиналы дипломов можно скачать по ссылке.
12-07-2021, 02:37  | Добавил:   Commandoss |  Просмотров: 163 
GT 2021 Kyalami 03.06.2021
NASCAR 2021 Dover 08.06.2021
F1 2021 Turkish GP 10.06.2021
WEC 2021 Brno 12.06.2021
NASCAR 2021 Homestead 15.06.2021
GT 2021 Suzuka 17.06.2021
F1 2021 Bahrain GP 24.06.2021
F1 2021 Abu Dhabi GP 01.07.2021
WEC 2021 Le Mans 10.07.2021
Lada 2021 Nemuno Zeidas 03.08.2021
Lada 2021 Palanga 10.08.2021
Lada 2021 Euroring 17.08.2021
Lada 2021 Bikernieki 24.08.2021
Lada 2021 Neva Ring 31.08.2021
Июль 2021 (10)
Июнь 2021 (10)
Май 2021 (9)
Апрель 2021 (8)
Март 2021 (10)
Февраль 2021 (9)
TeamSpeak
Наверх